Pengamat: Jakarta Pusat Wilayah dengan Transportasi Paling Mudah

2. Pembangunan transportasi massal harus di wilayah padat penduduk

ANTARA FOTO/Wahyu Putro A

Menurut Yayat, RDTR Jakarta tahun 2022 sudah mengarah pada konsep diversity, density, dan design (3D) dalam hal penyediaan transportasi berbasis transit.

Namun untuk kawasan Jakarta Pusat, kata dia, bisa makin banyak ditinggalkan karena mahalnya harga perumahan dan perkantoran. Hal ini akan berpengaruh pada upaya menaikkan jumlah penumpang angkutan massal yang ada di wilayah tersebut, seperti MRT yang jalurnya dari Lebak Bulus hingga Bundaran HI.

"Gimana MRT bisa naikkan jumlah penumpang kalau penduduknya keluar semua? Gimana di sekitar Sudirman-Thamrin ada gak sekolah, rumah sakit, kampus, pelayanan pasar yang dekat yang orang bisa jalan kaki? Sekarang tantangannya itu pada lahan yang demikian berat, ada demand tinggi," kata dia.

Yayat mengatakan, jumlah penumpang MRT bisa tidak naik bertahun-tahun apabila wilayah sekitarnya tidak banyak penduduk meski potensi pasarnya ada di kawasan tersebut.

Sebab yang jadi masalah adalah menarik masyarakat ke area yang dijadikan TOD dengan pembiayaan perumahan yang terjangkau hingga kelengkapan fasilitas yang banyak.

"Sehingga TOD bisa berkembang dan kawasan itu banyak penduduk," kata dia.

Baca Juga: Salah Kaprah Mobil Listrik Jadi Solusi Atasi Macet Horor Jakarta

3. Jika kawasan TOD tak ada penduduk, mubazir

ANTARA FOTO/M Risyal Hidayat

Menurut Yayat, apabila kawasan dengan angkutan massal yang baik penduduknya sedikit, maka TOD yang dibangun pun akan mubazir.

"Apalagi kalau MRT dikembangkan sampai kawasan Kota, kalau kawasan itu tidak ada revitalisasi di sepanjang koridor Harmoni-Kota Tua, hanya toko-toko, mubazir," kata dia.

Yayat pun berharap, RDTR Jakarta 2022 dapat turut merevitalisasi kawasan untuk dapat membangkitkan bisnis hingga permukiman agar penumpang di wilayah yang akan dijadikan TOD bisa naik.

"RDTR harus disosialisasikan supaya ada sinergi antara modal sosial kesediaan untuk bersama-sama menata dan ada akumulasi modal untuk orang mau investasi di kawasan TOD," ujar Yayat.

Baca Juga: Konsep Transportasi Transit di RDTR DKI 2022 Harus Sinergi dengan 3D

4. Rencana TOD di Jakarta

ANTARA FOTO/M Risyal Hidayat

Sebelumnya, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Syafrin Liputo, mengatakan, dalam RDTR 2022, Pemprov DKI akan mengembangkan setidaknya 24 titik kawasan TOD.

Di dalam TOD tersebut, kata dia, akan ada sistem complex city yang membuat mobilitas masyarakat menjadi lebih efisien.

Sebab, kata kunci dalam menyelesaikan transportasi Jakarta adalah mengubah Car Oriented Development (COD) menjadi TOD.

"Tidak hanya bagaimana jaringan angkutan umum didesain sedemikian rupa sehingga mobilitas masyarakat efisien, baik ditinjau dari waktu perjalanan tapi juga ditinjau dari biaya transportasinya," ujar dia.

Salah satu yang dilakukan sebelumnya adalah pembangunan di Jakarta untuk hunian vertikal yang dibatasi dan tidak berpola. Namun dengan adanya perubahan dari COD ke TOD, maka akan pembangunan hunian vertikal akan lebih terpola.

"Ke depan akan terpola karena ada batasan ruang dan waktu untuk pembangunan hunian vertikal radius 800 meter dari stasiun dapat dibangun hunian vertikal sehingga mobilitas warga bisa efisien," ucap dia.

Baca Juga: Kemacetan di Jakarta Sebabkan Kerugian Rp38 Triliun per Tahun