Mencampur Pertamax Turbo dengan Pertamax, Amankah Buat Mesin?

Saat Pertamax Turbo dicampur dengan Pertamax, hasil akhirnya adalah bahan bakar dengan angka oktan rata-rata yang bergantung pada perbandingan volume masing-masing cairan. Secara matematis, jika keduanya dicampur dengan perbandingan yang sama, maka akan didapatkan nilai oktan sekitar 95. Namun, mesin kendaraan modern biasanya dirancang secara spesifik untuk bekerja pada satu angka oktan tertentu sesuai dengan rasio kompresinya.

Ketidakkonsistenan nilai oktan ini dapat menyebabkan sistem Electronic Control Unit (ECU) pada mesin modern bekerja lebih keras untuk menyesuaikan waktu pengapian. Jika mesin dengan kompresi tinggi yang membutuhkan RON 98 dipaksa mengonsumsi campuran yang oktan-nya telah turun, risiko terjadinya pembakaran dini atau knocking tetap ada. Ketidakstabilan ini membuat ledakan di ruang bakar tidak seragam, yang pada akhirnya dapat mengurangi kehalusan suara mesin dan responsivitas tarikan gas saat akselerasi spontan.

Bahan bakar merek Pertamax Turbo dan Pertamax diproduksi dengan formula kimia dan paket aditif yang berbeda meskipun berasal dari produsen yang sama. Pertamax Turbo biasanya dibekali dengan aditif pembersih mesin yang lebih kuat dan komponen anti-gesek yang lebih mutakhir untuk menahan suhu tinggi. Ketika dua formula ini bertemu, efektivitas dari masing-masing zat aditif tersebut bisa mengalami degradasi atau tidak bekerja secara optimal.

Salah satu risiko yang sering luput dari perhatian adalah potensi timbulnya endapan atau ampas kimia di dalam sistem bahan bakar. Zat aditif yang saling kontradiktif dapat memicu terbentuknya gum atau kotoran yang dapat menyumbat lubang mikroskopis pada injektor. Jika injektor mampet, semprotan bahan bakar ke ruang bakar menjadi tidak berkabut sempurna, yang berujung pada konsumsi bensin yang justru menjadi lebih boros meskipun harga campurannya lebih murah.

Mencampur bahan bakar secara terus-menerus dalam jangka panjang dapat merugikan komponen internal seperti busi, piston, dan sensor oksigen. Mesin yang sering mengalami penyesuaian ignition timing akibat fluktuasi oktan akan menghasilkan suhu kerja yang tidak stabil. Suhu yang tidak konsisten ini mempercepat keausan pada busi, ditandai dengan munculnya kerak berwarna cokelat atau kehitaman yang sulit dibersihkan.

Selain itu, pembakaran yang tidak sempurna dari hasil pencampuran ini meningkatkan emisi gas buang dan mempercepat penumpukan karbon di kepala piston. Kerak karbon yang menumpuk akan meningkatkan rasio kompresi secara semu, yang justru akan membuat mesin semakin "haus" akan oktan tinggi di masa depan. Oleh karena itu, konsistensi dalam menggunakan satu jenis bahan bakar sesuai rekomendasi pabrikan tetap menjadi pilihan paling bijak untuk menjaga keawetan mesin dan stabilitas performa kendaraan tanpa harus melakukan eksperimen berisiko di dalam tangki.