Mengapa Kebakaran Mobil Listrik Jauh Lebih Menakutkan?

Salah satu aspek yang membuat kebakaran kendaraan listrik begitu mengerikan adalah kecepatan peningkatan suhu dan intensitas panas yang dihasilkan. Berdasarkan laporan riset ilmiah yang dipublikasikan oleh MDPI dan SAE (2024/2025), kobaran api pada baterai mobil listrik dapat dengan mudah mencapai temperatur yang sangat tinggi, berkisar antara 1.000°C hingga 1.200°C hanya dalam hitungan menit setelah kegagalan sel pertama terjadi.

Panas yang sedemikian ekstrem ini tidak hanya mempercepat kehancuran seluruh struktur kendaraan, tetapi juga menimbulkan risiko rambatan api yang sangat tinggi ke objek di sekitarnya, seperti bangunan atau kendaraan lain. Suhu tinggi ini tercipta karena adanya reaksi kimia eksotermik mandiri di dalam baterai yang terus memasok energi panas secara konsisten, membuat upaya isolasi awal oleh pengemudi atau warga sekitar menjadi hampir mustahil dilakukan tanpa alat pelindung khusus.

Tantangan terbesar yang dihadapi oleh petugas pemadam kebakaran saat menangani mobil listrik adalah fenomena re-ignition atau menyala kembali. Data dari studi MDPI dan SAE (2024/2025) menegaskan bahwa karena energi di dalam baterai disimpan secara kimiawi, sebuah mobil listrik yang kobaran apinya sudah berhasil dipadamkan secara visual tetap menyimpan potensi bahaya laten yang besar.

Apabila sel-sel baterai di bagian dalam tidak didinginkan secara total hingga mencapai suhu stabil, reaksi berantai yang tersembunyi dapat terus berjalan. Akibatnya, kendaraan listrik yang tampak sudah aman dan dalam kondisi padam bisa tiba-tiba menyala kembali beberapa jam, atau bahkan beberapa hari kemudian saat berada di tempat penyimpanan barang bukti. Hal ini menuntut prosedur penanganan yang jauh lebih lama dan pasokan air yang berkali-kali lipat lebih banyak dibandingkan dengan pemadaman mobil biasa.

Selain faktor panas dan risiko penyalaan ulang, bahaya yang tidak kasat mata namun sangat mematikan dari kebakaran kendaraan listrik adalah pelepasan asap beracun. Proses dekomposisi kimiawi dari material katoda dan cairan elektrolit yang terbakar melepaskan berbagai senyawa kimia berbahaya ke udara bebas dengan konsentrasi yang sangat tinggi.

Salah satu gas paling mematikan yang disorot dalam riset tersebut adalah hydrogen fluoride (HF). Gas ini jauh lebih pekat dan korosif dibandingkan dengan gas hasil pembakaran mobil konvensional, sehingga dapat menyebabkan kerusakan parah pada saluran pernapasan serta kulit jika terhirup atau terpapar tanpa masker respirator khusus. Kenyataan ini menjadikan setiap insiden kebakaran mobil listrik bukan sekadar masalah memadamkan api, melainkan sebuah penanganan bencana kimia skala kecil yang membutuhkan prosedur evakuasi dan pengamanan area yang sangat ketat.