Fakta Mencegangkan di Balik Piringan Rem Cakram MotoGP: Sepanas Lava!

06 Feb 2026, 15:05 WIB

Ndoro Anom

ilustrasi rem motor (pixabay.com/2427999)

Intinya sih...

Piringan rem MotoGP terbuat dari material komposit serat karbon yang membutuhkan suhu tinggi untuk mencapai koefisien gesek yang optimal.
Fenomena suhu ekstrem pada rem ini adalah hasil dari transformasi energi kinetik motor yang masif menjadi energi panas.
Kontrol suhu rem agar tetap berada dalam rentang optimal adalah salah satu tantangan terbesar bagi tim dan pebalap.

Disclaimer: This summary was created using Artificial Intelligence (AI)

Di dunia balap MotoGP, setiap komponen dirancang untuk mencapai batas performa tertinggi, termasuk sistem pengereman. Piringan rem pada motor MotoGP bukan terbuat dari baja konvensional, melainkan dari material karbon yang revolusioner. Karakteristik unik ini mengharuskan rem beroperasi pada suhu yang sangat ekstrem agar daya cengkeramnya optimal dan motor dapat melambat secara instan dari kecepatan lebih dari 350 km/jam.

Fenomena cakram rem yang menyala merah membara layaknya lava gunung berapi saat pengereman keras di ujung lintasan lurus bukanlah sekadar efek visual yang dramatis. Ini adalah indikator bahwa rem sedang bekerja pada rentang suhu idealnya, yaitu antara 800°C hingga 1.000°C. Tanpa panas yang membakar ini, rem justru tidak memiliki daya cengkeram yang memadai untuk menghentikan laju motor balap secepat kilat.

Berikut beberapa fakta mencengangkan di balik pikiran cakram rem MotoGP seperti dikutip dari beberapa sumber.

1. Karakteristik unik material karbon pada cakram rem

ilustrasi balapan MotoGP (pexels.com/ Wayne Lee)

Piringan rem MotoGP terbuat dari material komposit serat karbon yang memiliki sifat yang sangat berbeda dari baja. Berbeda dengan rem baja yang semakin panas semakin cepat aus dan kehilangan efisiensinya (brake fade), rem karbon justru membutuhkan suhu tinggi untuk mencapai koefisien gesek yang optimal. Pada suhu di bawah 400°C, rem karbon terasa seperti "tidak menggigit" dan hampir tidak memiliki daya pengereman yang memadai untuk motor MotoGP.

Material karbon ini mampu menahan suhu sangat tinggi tanpa meleleh atau mengalami deformasi. Saat mencapai suhu operasional idealnya yang mencapai 1.000°C, material karbon akan berubah sifat dan menciptakan lapisan gesek yang luar biasa kuat antara piringan dan kampas rem. Inilah alasan mengapa pebalap harus melakukan "pemanasan" pada rem mereka sebelum balapan dimulai atau di awal setiap sesi, agar suhu rem mencapai ambang batas yang dibutuhkan untuk performa maksimal.

2. Proses transformasi energi kinetik menjadi panas ekstrem

ilustrasi balapan MotoGP (unsplash.com/ Olav Tvedt)

Fenomena suhu ekstrem pada rem ini adalah hasil dari transformasi energi kinetik motor yang masif menjadi energi panas. Saat pebalap menekan tuas rem dari kecepatan 350 km/jam ke 100 km/jam dalam waktu kurang dari lima detik, energi gerak motor yang besar harus dihilangkan secara instan. Gesekan antara kampas rem karbon dan piringan karbon menciptakan panas yang luar biasa, sehingga piringan akan menyala merah terang.

Jumlah panas yang dihasilkan sangat bergantung pada gaya pengereman, kecepatan motor, dan durasi pengereman. Pada sirkuit yang memiliki lintasan lurus panjang diikuti tikungan tajam, seperti di Mugello atau Phillip Island, rem akan bekerja sangat keras dan mencapai suhu paling tinggi. Desain sistem pendinginan rem yang canggih juga diperlukan untuk mencegah suhu rem terlalu tinggi hingga melebihi batas toleransi material, meskipun jarang terjadi.

3. Kontrol suhu rem yang presisi untuk performa konsisten

potret pembalap MotoGP Aprilia (pexels.com/Wayne Lee)

Mengelola suhu rem agar tetap berada dalam rentang optimal adalah salah satu tantangan terbesar bagi tim dan pebalap. Jika suhu rem terlalu rendah (misalnya karena kurang pengereman di tikungan tertentu atau pada kondisi lintasan basah), rem tidak akan bekerja maksimal dan pebalap bisa melewatkan titik pengereman. Sebaliknya, jika suhu terlalu tinggi, meskipun jarang terjadi pada karbon, hal itu dapat mempersingkat umur pakai komponen rem.

Oleh karena itu, setiap kali balapan atau sesi latihan, tim mekanik akan memonitor suhu rem secara real-time menggunakan sensor inframerah. Pebalap juga dilatih untuk merasakan "gigitan" rem dan mengatur gaya pengereman mereka agar suhu tetap optimal. Sistem rem karbon adalah mahakarya teknik yang memungkinkan pebalap mencapai batas kecepatan tertinggi, namun juga menuntut pemahaman dan pengelolaan suhu yang presisi untuk dapat berfungsi sesuai fungsinya yang sangat vital.

This article is written by our community writers and has been carefully reviewed by our editorial team. We strive to provide the most accurate and reliable information, ensuring high standards of quality, credibility, and trustworthiness.