Sering Dibonceng Motor, Ini Posisi Duduk yang Pas Biar Gak Ganggu Biker

Prinsip utama menjadi pembonceng yang baik adalah dengan mengikuti setiap pergerakan tubuh pengendara secara natural. Saat motor miring ke arah kiri untuk berbelok, pembonceng sebaiknya ikut memiringkan badan secara sejajar dan tidak mencoba melawan arah kemiringan karena takut terjatuh. Melawan arah kemiringan justru akan membuat motor kehilangan keseimbangan dan memaksa pengemudi bekerja ekstra keras untuk menjaga kestabilan stang.

Selain mengikuti kemiringan, pembonceng perlu menjaga agar posisi duduk tetap tegak dan tidak terlalu banyak melakukan gerakan mendadak yang tidak perlu. Hindari menolehkan kepala secara ekstrem ke arah belakang atau samping secara tiba-tiba, karena pergeseran beban sekecil apa pun di bagian belakang akan sangat terasa pada kemudi depan. Keselarasan gerak antara pembonceng dan pengendara menciptakan kesatuan beban yang membuat motor lebih mudah dikendalikan dalam berbagai kondisi jalan.

Kesalahan umum yang sering dilakukan penumpang adalah meletakkan tangan di pundak atau memegang erat pinggang pengendara dengan cara yang kaku. Posisi tangan yang paling disarankan adalah memegang pinggul pengendara secara ringan atau memegang pegangan besi (behel) di bagian belakang motor jika tersedia. Menghindari memegang pundak sangat penting karena gerakan tangan penumpang pada bahu pengendara dapat mengganggu fleksibilitas tangan pengemudi dalam merespons situasi darurat.

Bagian kaki juga memegang peranan vital dalam ergonomi berkendara. Pastikan telapak kaki menapak sepenuhnya pada pijakan kaki (footstep) dan tidak menggantung. Lutut sebaiknya dijepitkan sedikit ke arah paha pengendara untuk menciptakan stabilitas saat terjadi pengereman mendadak atau akselerasi. Dengan posisi kaki yang kokoh, tubuh pembonceng tidak akan mudah merosot ke depan yang bisa menghimpit pengendara dan mengurangi ruang geraknya dalam mengoperasikan kontrol kendaraan.

Seorang pembonceng yang cerdas adalah mereka yang selalu waspada terhadap kondisi jalan dan tidak sepenuhnya melepaskan perhatian pada situasi sekitar. Dengan tetap memantau arah perjalanan, penumpang dapat mengantisipasi kapan pengendara akan melakukan pengereman atau penambahan kecepatan. Antisipasi ini memungkinkan tubuh untuk bersiap, sehingga tidak terjadi benturan helm yang mengganggu fokus pengendara saat pengereman dilakukan.

Membangun komunikasi melalui kode fisik yang sederhana juga sangat membantu selama perjalanan. Misalnya, tekanan ringan pada paha bisa menjadi tanda bahwa penumpang merasa kurang nyaman atau ingin berhenti sejenak. Posisi duduk yang pas dikombinasikan dengan kesadaran situasional akan membuat perjalanan jarak jauh terasa jauh lebih ringan. Dengan menjadi penumpang yang kooperatif, beban kerja fisik pengendara berkurang drastis, risiko kecelakaan dapat ditekan, dan keharmonisan berkendara tetap terjaga hingga sampai di tujuan.