Pembengkakan Biaya Kereta Cepat Mau Ditambal Pakai Utang dari China

Dia menjelaskan bahwa pinjaman tersebut akan dicari yang sumbernya bisa dari perbankan mana saja, dan tidak menutup kemungkinan bank dari China.

"Kita cari kan, kan lagi dicari nih, bisa dari bank China dan sebagainya, lagi dicari," jawab Arya.

Lanjut Arya, cost overrun sebesar 25 persen akan ditanggung oleh konsorsium BUMN Indonesia dan BUMN China, yang porsinya sesuai dengan kepemilikan saham di proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung. Jadi, konsorsium BUMN Indonesia akan menanggung 60 persen, dan BUMN China 40 persen.

"(Porsi) 25 persen (dari total cost overrun) itu akan diambil masing-masing, kita akan chip in (ikut menyumbang), BUMN-nya Indonesia akan chip in, BUMN-nya China akan chip in sesuai dengan komposisinya," jelas Arya.

Dijelaskan dia bahwa konsorsium BUMN Indonesia akan menyetorkan dana melalui PT KAI (Persero) yang diketahui mendapatkan Penyertaan Modal Negara (PMN).

"Jadi Rp4 triliun di konsorsium BUMN Indonesia, Rp3 triliun oleh BUMN China," sambungnya.

Arya memaparkan bahwa cost overrun KCJB, pertama, disebabkan oleh harga tanah naik seiring berjalannya waktu. Kemudian kedua, karena harus dilakukan pemindahan sekolah, masjid, fasilitas umum, fasilitas sosial yang lokasinya dilewati oleh kereta cepat.

"Nah itu aja mencapai 10 persen terhadap cost overrun, besar juga itu. kalau cost overrunnya sekitar Rp27 triliun, berarti Rp2,7 triliun hanya cost overrun untuk memindahkan itu, karena akan dibikin bagus semua," ujarnya.

Kemudian penyebab cost overrun yang ketiga adalah karena proyek kereta cepat akan dikoneksikan dengan LRT Jabodebek. Akibatnya terjadi penambahan biaya lagi.

Belum lagi ada biaya tambahan untuk penggunaan frekuensi sebagai penunjang operasional Kereta Cepat Jakarta-Bandung yang jumlahnya mencapai triliunan.

"Akibat dari molornya pembangunan itu juga membuat mau gak mau kan ada yang namanya bunga dan sebagainya, nambah uang bunganya. Jadi gabungan ini semua, itu yang membuat cost overrun," tambah Arya.