Kronik Kebangkitan Ducati di Tangan Gigi Dall’Igna

Gigi Dall’Igna pindah dari Aprilia ke Ducati pada 2014. Ia mengambil alih Departemen Balap di Borgo Panigale dari tangan Filippo Preziosi.

Pada musim pertamanya ini, Dall’Igna fokus beradaptasi dengan situasi di Ducati. Secara bersamaan, ia mulai menyusun konsep Desmosedici yang ia mau.

Gigi Dall’Igna menurunkan motor karyanya ke lintasan balap. Ini adalah Desmosedici hasil racikannya yang penuh dengan evolusi dan inovasi dibandingkan motor-motor Ducati sebelumnya. Salah satunya adalah adanya winglet, meski kemudian dilarang.

Hasilnya mulai terlihat. Meski belum bisa merebut kemenangan, Andrea Dovizioso dan Andrea Iannone meraih total sembilan podium.

Desmosedici hasil racikan Gigi Dall’Igna merebut kemenangan pertamanya. Dall’Igna yakin Desmosedici punya peluang merebut gelar. Ia hanya butuh seorang pembalap juara.

Untuk musim 2017, Dall’Igna memilih Jorge Lorenzo yang dibayar mahal. Awalnya Lorenzo akan dipasangkan dengan Andrea Iannone. Namun, tak ada kesepakatan antara Ducati dan The Maniac. Akhirnya Andrea Dovizioso yang terpilih.

Bukannya Jorge Lorenzo, justru Andrea Dovizioso yang mencetak hasil gemilang. Pembalap yang kala itu berjuluk DesmoDovi merebut enam kemenangan dan menjadi runner-up kejuaraan.

Di sisi lain, Lorenzo masih beradaptasi dengan Ducati yang bermesin V4. Maklum saja, sebelumnya X-Fuera mengendarai Yamaha yang bermesin inline-4.

Ducati Desmosedici hasil racikan Gigi Dall’Igna makin perkasa di lintasan, terutama dengan adanya aerodynamic fairing. Andrea Dovizioso menang 4 kali dan Jorge Lorenzo 3 kali.

Dovizioso kembali menjadi runner-up di belakang Marc Marquez. Namun, ini adalah musim terakhir Lorenzo bersama pabrikan Borgo Panigale.

Tahun ini, ada holeshot device yang diperkenalkan, yaitu sebuah sistem yang memungkinkan pembalap untuk merendahkan bagian belakang motor. Dengan sistem ini, motor tidak akan terangkat (wheelie) saat berakselerasi.

Andrea Dovizioso dipasangkan dengan Danilo Petrucci. Sama-sama pembalap Italia yang agresif, keduanya tak akur.

Secara hasil, Dovizioso meraih dua kemenangan dan tetap menjadi runner-up. Gigi Dall’Igna mulai kehilangan kesabaran dan menganggap Dovizioso tak bisa memberinya gelar juara. Hubungan antara keduanya merenggang.

Secara teknologi, Ducati mencoba rear ride-height device. Berbeda dengan holeshot device yang hanya bisa digunakan saat awal balapan, rear ride-height device lebih canggih karena bisa digunakan saat balapan berlangsung.

Gigi Dall’Igna dan kedua pembalapnya berkonflik. Sebagai insinyur, ia yakin telah memberikan keduanya motor yang mampu menjadi juara. Hubungan mereka pun berakhir.

Gigi Dall’Igna memikirkan ulang strategi balapnya. Ia memilih pembalap yang lebih muda.

Ducati memilih dua pembalap binaan Pramac Racing. Francesco Bagnaia dan Jack Miller memperkuat tim pabrikan Borgo Panigale mulai musim 2021. Hasilnya memuaskan.

Keduanya bisa memenangi balapan, Bagnaia meraih 4 kemenangan dan Miller merebut 2 kemenangan. Bagnaia bahkan menjadi runner-up kejuaraan. Gigi Dall’Igna tahu bahwa Ducati selangkah lagi merengkuh apa yang telah diimpikan.

Strategi anyar dikeluarkan Gigi Dall’Igna dan timnya. Pada 2022, Ducati menurunkan delapan Desmosedici di lintasan. Ini sepertiga jumlah motor di kelas MotoGP.

Tak hanya kuantitas, secara kualitas Desmosedici dinilai sebagai motor terbaik. Hasilnya lebih memuaskan dari musim sebelumnya. Sebanyak 7 dari 8 pembalapnya mampu merebut pole position. Pada tiap balapan, setidaknya selalu ada satu Ducati yang finis tiga besar.

Pada akhir musim, pabrikan Borgo Panigale menyapu bersih gelar. Gigi Dall’Igna pun merengkuh gelar juara dunia yang selama ini ia kejar.

Tak diragukan lagi, Gigi Dall’Igna adalah arsitek kesuksesan Ducati. Setelah semua impiannya terpenuhi dan Desmosedici jadi motor yang paling mumpuni, inovasi apa lagi yang akan ia lakukan?