Efek Domino Mengganti Pelek Mobil dengan Diameter Lebih Besar

Saat diameter pelek bertambah besar, pemilik mobil biasanya terpaksa menggunakan ban dengan profil dinding yang lebih tipis agar roda tetap bisa masuk ke dalam ruang spakbor. Masalahnya, dinding ban berfungsi sebagai peredam getaran pertama sebelum guncangan diteruskan ke suspensi. Dengan ban yang tipis, kemampuan redaman ini berkurang drastis sehingga guncangan dari aspal yang tidak rata akan terasa jauh lebih keras dan kasar di dalam kabin.

Efek domino ini berlanjut pada beban kerja komponen suspensi seperti shockbreaker, bushing, hingga tie rod. Karena ban tidak lagi mampu menyerap guncangan dengan maksimal, komponen kaki-kaki dipaksa bekerja ekstra keras menahan benturan langsung. Akibatnya, umur pakai komponen tersebut menjadi lebih pendek dan risiko kerusakan permanen saat menghantam lubang di kecepatan tinggi menjadi jauh lebih besar dibandingkan saat menggunakan pelek standar.

Pelek dengan diameter lebih besar hampir selalu memiliki bobot yang lebih berat dibandingkan pelek asli bawaan pabrik. Penambahan berat pada roda, yang merupakan massa tidak terpegas (unsprung weight), memiliki pengaruh besar terhadap beban kerja mesin. Mesin membutuhkan tenaga lebih besar hanya untuk mulai memutar roda dari posisi diam, yang secara otomatis membuat akselerasi awal terasa lebih berat dan lamban.

Kondisi ini memicu peningkatan konsumsi bahan bakar karena pengemudi cenderung menginjak pedal gas lebih dalam untuk mendapatkan kecepatan yang diinginkan. Selain itu, sistem pengereman juga terkena dampak domino ini. Beban rotasi yang lebih besar memerlukan gaya pengereman yang lebih kuat untuk menghentikan laju kendaraan. Jika sistem rem tidak ditingkatkan, jarak pengereman akan menjadi lebih jauh, yang tentu saja berisiko terhadap keamanan berkendara sehari-hari.

Mengubah diameter total roda akan langsung memengaruhi akurasi pembacaan kecepatan pada panel instrumen. Sebagian besar sistem speedometer bekerja berdasarkan putaran transmisi atau roda; ketika diameter luar roda bertambah, satu putaran roda akan menempuh jarak yang lebih jauh. Hasilnya, kecepatan yang tertera di speedometer biasanya akan lebih rendah daripada kecepatan mobil yang sebenarnya di dunia nyata.

Perubahan ini juga secara tidak langsung mengubah rasio gigi akhir kendaraan. Mobil mungkin terasa lebih tenang saat dipacu di jalan tol karena putaran mesin yang lebih rendah pada kecepatan tinggi, namun kelincahan di dalam kota akan hilang. Bagi pengemudi yang sangat teliti terhadap data perjalanan, perubahan ini tentu mengganggu karena catatan jarak tempuh (odometer) juga menjadi tidak akurat lagi, sehingga jadwal servis rutin berbasis kilometer bisa menjadi kacau jika tidak dihitung secara manual.