Benarkah Rem CBS Motor Berbahaya Saat Turunan Panjang?

Bahaya terbesar dari penggunaan sistem CBS di jalur turunan panjang bersumber dari cara kerja mekanisnya yang tidak bisa dinonaktifkan secara manual. Pada jalur turunan yang panjang, pengendara motor matik tidak bisa mengandalkan efek engine brake secara maksimal seperti pada motor manual. Akibatnya, beban untuk menahan laju motor sepenuhnya bertumpu pada sistem pengereman friksi pada roda.

Ketika pengendara menarik tuas rem kiri untuk menahan laju motor di turunan, sistem CBS akan secara otomatis membagi daya cengkeram dan mengaktifkan rem roda depan sekaligus. Masalahnya, pengereman yang terjadi secara terus-menerus pada kedua roda tanpa jeda akan membuat bantalan rem (brake pads) dan piringan cakram mengalami akumulasi panas yang sangat masif (overheating). Kondisi ini jauh lebih cepat terjadi pada motor sistem CBS dibandingkan motor non-CBS yang distribusi rem depan-belakangnya bisa diatur secara bergantian oleh pengendara.

Akumulasi panas yang tidak terkendali pada sistem pengereman akibat kerja CBS yang konstan di jalanan menurun dapat memicu fenomena fatal yang disebut vapor lock. Ketika piringan cakram dan kalper rem menjadi terlalu panas, panas tersebut akan merambat naik dan memanaskan cairan rem (minyak rem) yang mengalir di dalam selang hidrolis.

Jika suhu cairan rem melewati titik didihnya, akan muncul gelembung-gelembung udara palsu di dalam sistem saluran pengereman. Udara memiliki sifat yang mudah menyusut saat ditekan, berbeda dengan cairan hidrolis yang padat. Akibatnya, ketika tuas rem ditarik, tekanan dari tangan pengendara hanya akan mengompresi gelembung udara tersebut tanpa bisa mendorong piston kalper untuk menjepit cakram. Hal inilah yang menyebabkan hilangnya daya pengereman secara mendadak atau yang akrab dikenal dengan istilah rem blong.

Selain risiko rem blong akibat panas berlebih, sistem CBS juga menyimpan potensi bahaya dari sisi pengendalian stabilitas motor di medan turunan yang tidak ideal. Jalur turunan di daerah pegunungan sering kali memiliki kondisi permukaan jalan yang kurang sempurna, seperti adanya tumpahan pasir, kerikil halus, atau jalanan yang licin akibat basah terguyur air hujan.

Pada motor non-CBS, pengendara yang berpengalaman akan menghindari penggunaan rem depan saat melewati turunan licin demi mencegah roda depan selip (low-side crash). Namun, pada motor dengan fitur CBS, penarikan tuas rem belakang secara otomatis akan ikut mengunci roda depan dalam porsi tertentu. Jika roda depan mendadak kehilangan cengkeraman akibat jepitan otomatis dari sistem CBS di atas permukaan jalan yang berpasir, setang motor akan menjadi sangat liar dan sulit dikendalikan, yang sering kali berakhir dengan kecelakaan fatal bagi pengendara.