5 Pembalap yang Juara Dunia MotoGP dengan Dua Tim Berbeda

Geoff Duke adalah salah satu pionir balap motor Grand Prix dan bisa disebut sebagai pembalap profesional pertama dalam sejarah olahraga ini. Ia dikenal karena disiplin tinggi, dedikasi terhadap kebugaran fisik, serta pendekatan teknis terhadap balapan yang pada masanya masih didominasi oleh pembalap amatir. Duke meraih gelar juara dunia pertamanya di kelas 500cc bersama Norton pada tahun 1951. Motor Norton terkenal dengan sasis “Featherbed” yang memberikan stabilitas tinggi di tikungan, dan Duke memanfaatkannya dengan sangat baik. Ia juga dikenal sebagai pembalap pertama yang memperkenalkan pakaian balap berbahan kulit satu potong demi efisiensi aerodinamis dan keselamatan.

Pada tahun 1953, Duke mengambil keputusan berani untuk pindah ke Gilera, tim Italia yang menggunakan mesin empat silinder berpendingin udara. Perpindahan ini langsung membuahkan hasil gemilang karena Duke berhasil meraih tiga gelar juara dunia berturut-turut pada tahun 1953, 1954, dan 1955. Ia menjadi simbol kesuksesan awal era pabrikan Italia di ajang balap dunia. Selain prestasi teknis, Duke juga dikenal karena sikapnya yang tegas terhadap keselamatan pembalap. Ia sempat dilarang balapan satu musim karena memimpin aksi protes terhadap penyelenggara Grand Prix demi memperjuangkan keselamatan rekan-rekannya. Namun, dilansir Twitter @MotoGP, pembalap bergelar OBE ini telah wafat pada 2015.

Giacomo Agostini adalah nama yang tidak bisa dilepaskan dari sejarah panjang balap motor dunia. Dengan total 15 gelar juara dunia di berbagai kelas, ia dianggap sebagai pembalap paling sukses sepanjang masa. Di kelas 500cc yang merupakan cikal bakal MotoGP, Agostini awalnya mendominasi bersama MV Agusta, tim asal Italia yang menggunakan mesin empat tak. Bersama MV Agusta, ia meraih tujuh gelar juara dunia berturut-turut dari 1966 hingga 1972. Pada masa itu, dominasi Agostini sangat luar biasa. Ia sering menang dengan selisih jauh dari lawannya, bahkan dalam beberapa seri ia unggul hingga lebih dari satu menit.

Namun, pada awal 1970-an, teknologi mesin dua tak mulai berkembang pesat, terutama di Jepang. Yamaha menjadi salah satu pelopor dalam perubahan ini, dan Agostini memutuskan untuk mengambil langkah berani dengan meninggalkan MV Agusta dan bergabung dengan Yamaha pada tahun 1974. Keputusan ini terbukti cerdas. Dengan Yamaha, Agostini mampu menyesuaikan diri dengan mesin dua tak yang memiliki karakteristik tenaga dan pengereman berbeda. Ia sukses memenangkan gelar juara dunia 500cc pada tahun 1975 bersama Yamaha, menjadikannya pembalap pertama yang menjuarai dua pabrikan berbeda di kelas utama. Pencapaian Agostini menandai berakhirnya dominasi mesin empat tak di era klasik dan sekaligus membuka babak baru bagi pabrikan Jepang di dunia Grand Prix.

Eddie Lawson adalah contoh nyata dari pembalap yang mengandalkan konsistensi, kesabaran, dan kecerdasan dalam balapan. Ia tidak dikenal flamboyan atau agresif seperti beberapa rivalnya, tetapi selalu mampu tampil stabil dan mengumpulkan poin penting di setiap seri. Lawson memulai kariernya di kelas 500cc bersama Yamaha dan meraih tiga gelar juara dunia pada tahun 1984, 1986, dan 1988. Di masa itu, Yamaha YZR500 bukan motor paling kuat, tetapi Lawson mampu memaksimalkan potensinya berkat gaya balap yang efisien dan minim kesalahan. Ia dikenal memiliki kemampuan menjaga ban lebih baik dari pembalap lain, yang membuatnya unggul di lap-lap akhir balapan.

Pada tahun 1989, Lawson membuat keputusan mengejutkan dengan pindah ke Honda, meninggalkan Yamaha yang telah membesarkan namanya. Langkah ini dianggap sangat berisiko karena Honda saat itu masih beradaptasi dengan karakteristik mesin baru. Namun, Lawson langsung membuktikan kemampuannya dengan memenangkan gelar juara dunia keempat di musim debutnya bersama Honda. Pencapaian ini membuatnya menjadi pembalap pertama dalam era modern yang mampu menjuarai dua pabrikan besar Jepang. Keberhasilannya menunjukkan kemampuan luar biasa dalam memahami perbedaan karakteristik motor, sistem pengereman, dan setup suspensi. Setelah pensiun, Lawson dikenal sebagai sosok rendah hati yang tetap dihormati karena profesionalisme dan dedikasinya selama karier.

Valentino Rossi adalah simbol MotoGP modern dan satu-satunya pembalap yang sukses besar bersama dua pabrikan terbesar dalam sejarah balap, yaitu Honda dan Yamaha. Rossi memulai karier di kelas 500cc bersama Honda pada tahun 2000 dan langsung menarik perhatian publik berkat gaya balapnya yang karismatik, penuh perhitungan, namun tetap spektakuler. Pada tahun 2001, ketika kelas premier resmi berubah menjadi MotoGP dengan mesin empat tak, Rossi berhasil meraih gelar juara dunia pertamanya di kelas tertinggi dengan motor Honda RC211V. Dominasi Rossi bersama Honda berlanjut hingga 2003, di mana ia menyapu tiga gelar dunia beruntun dan membawa tim Repsol Honda menjadi tolok ukur kesempurnaan dalam teknologi dan performa.

Namun, puncak dari legenda Rossi terjadi ketika ia memutuskan meninggalkan Honda di akhir 2003. Langkah ini dianggap gila oleh banyak pihak karena Rossi memilih pindah ke Yamaha, tim yang saat itu tengah terpuruk dan belum memenangkan gelar dalam waktu lama. Dengan keberanian dan kepercayaan diri tinggi, Rossi membuktikan semua keraguan itu salah. Pada musim debutnya bersama Yamaha di tahun 2004, ia langsung merebut gelar juara dunia, sebuah pencapaian yang menggemparkan dunia MotoGP. Bersama Yamaha, Rossi total meraih empat gelar tambahan pada tahun 2004, 2005, 2008, dan 2009. Ia menjadikan Yamaha YZR-M1 motor yang disegani dan simbol kemenangan. Keberhasilannya menjuarai dua tim berbeda menegaskan bahwa kehebatan Rossi tidak bergantung pada mesin, melainkan pada kecerdasan membaca balapan, komunikasi luar biasa dengan teknisi, dan ketenangan menghadapi tekanan besar.

Casey Stoner dikenal sebagai pembalap dengan bakat alami yang luar biasa dan kemampuan teknis yang sulit ditandingi. Ia adalah contoh klasik pembalap yang mampu menaklukkan motor dengan karakter ekstrem. Stoner memulai karier MotoGP bersama Honda satelit pada tahun 2006, namun namanya benar-benar melejit ketika ia bergabung dengan Ducati pada musim 2007. Pada masa itu, Ducati Desmosedici GP7 adalah motor yang sangat bertenaga tetapi juga sangat sulit dikendalikan, terutama karena karakter mesin V4-nya yang agresif. Meski banyak pembalap lain kesulitan menyesuaikan diri dengan motor tersebut, Stoner mampu menjinakkannya dengan gaya balap yang unik. Ia memiliki kontrol throttle yang sangat halus dan kemampuan menjaga ban belakang agar tetap stabil di tikungan cepat.

Pada musim pertamanya bersama Ducati, Stoner tampil luar biasa dan berhasil memenangkan 10 dari 18 balapan, mengamankan gelar juara dunia MotoGP 2007. Ia menjadi pembalap pertama yang membawa Ducati menjuarai kejuaraan dunia kelas utama, sekaligus menjadikan tim Italia itu sebagai kekuatan baru di dunia balap motor. Setelah beberapa tahun mengalami pasang surut karena masalah stabilitas dan performa motor, Stoner akhirnya pindah ke Honda pada tahun 2011. Perpindahan ini terbukti tepat, karena di musim debutnya bersama tim Repsol Honda, ia kembali menjadi juara dunia dengan gaya dominan. Gelar tersebut menunjukkan kemampuan Stoner untuk beradaptasi dengan cepat terhadap motor baru dan sistem kerja yang berbeda. Stoner pensiun muda pada usia 27 tahun, namun hingga kini tetap dikenang sebagai pembalap yang menjuarai dua tim berbeda dengan cara yang menakjubkan dan efisien.

1. Siapa pembalap pertama yang menjadi juara dunia MotoGP dengan dua tim berbeda?

Pembalap pertama yang berhasil melakukannya adalah Giacomo Agostini, yang menjuarai kelas utama bersama MV Agusta dan kemudian bersama Yamaha. Ia menjadi pelopor dalam sejarah karena berani meninggalkan pabrikan Eropa yang dominan untuk mencoba motor dua tak dari Jepang dan berhasil meraih gelar pada tahun 1975.

2. Apakah Valentino Rossi satu-satunya pembalap modern yang juara dengan dua tim berbeda?

Tidak. Selain Rossi, ada Casey Stoner yang juga berhasil melakukannya di era modern. Stoner menjuarai MotoGP bersama Ducati pada tahun 2007 dan kemudian bersama Honda pada tahun 2011, menunjukkan kemampuan luar biasa dalam menyesuaikan gaya balap dengan karakter motor yang sangat berbeda.

3. Apakah Marc Márquez berpeluang menjadi juara dunia dengan dua tim berbeda?

Marc Márquez memiliki peluang besar untuk menyamai prestasi tersebut. Setelah meraih enam gelar dunia bersama Honda, ia memutuskan bergabung dengan Ducati pada tahun 2025. Jika Márquez mampu meraih gelar bersama Ducati, maka ia akan menjadi pembalap keenam dalam sejarah yang berhasil menjadi juara dunia bersama dua tim berbeda.

4. Mengapa sulit menjadi juara dunia dengan dua tim berbeda di MotoGP?

Kesulitannya terletak pada adaptasi terhadap karakteristik motor, sistem kerja tim, dan gaya pengembangan pabrikan yang berbeda. Setiap motor memiliki cara kerja yang unik, mulai dari distribusi tenaga, aerodinamika, hingga sistem elektronik. Butuh waktu, kerja sama yang solid dengan teknisi, dan kemampuan teknis tinggi agar seorang pembalap bisa langsung kompetitif di lingkungan baru.

5. Siapa pembalap paling sukses di antara mereka yang juara dengan dua tim berbeda?

Secara jumlah gelar dan pengaruh terhadap dunia MotoGP, Valentino Rossi dianggap yang paling sukses. Ia menjuarai kelas premier bersama Honda dan Yamaha, membawa Yamaha dari tim medioker menjadi penguasa MotoGP, dan memenangkan total 7 gelar di kelas utama. Keputusannya pindah ke Yamaha serta keberhasilannya langsung juara menjadikan Rossi ikon terbesar dalam sejarah MotoGP modern.