Modifikasi ketinggian mobil dengan memotong per bawaan pabrik kerap menjadi pilihan populer demi mendapatkan tampilan kendaraan yang lebih ceper. Metode yang sering disebut custom lowering ini dianggap praktis dan hemat biaya untuk mengubah penampilan mobil.
Namun, pemotongan per secara acak akan merubah karakter dan geometri suspensi standar yang telah dirancang presisi. Langkah ini menyimpan potensi kerusakan beruntun yang memicu keausan dini pada berbagai komponen kaki-kaki lainnya.
Memotong per suspensi secara otomatis merubah sudut kerja poros roda dan menurunkan titik pusat gravitasi kendaraan secara drastis. Perubahan posisi ini membuat ball joint bekerja pada sudut yang tidak ideal dan menerima tekanan lateral yang jauh lebih besar dari batas normal. Kondisi sudut yang terlalu curam ini membuat engsel ball joint selalu berada dalam posisi tegang.
Tekanan berlebih secara terus-menerus ini mempercepat pengikisan lapisan teflon atau bantalan interior di dalam rumah ball joint. Karet penutup debu juga menjadi lebih mudah robek akibat tekukan yang terlalu ekstrem. Akibatnya, pelumas akan bocor keluar dan mempercepat timbulnya kerenggangan hingga risiko ball joint lepas saat mobil melaju.
Perubahan ketinggian mobil akibat pemotongan per akan menggeser posisi garis lurus pada batang tie rod dan rack end. Batang kemudi yang tadinya sejajar kini terpaksa berada dalam posisi miring untuk menyesuaikan ketinggian roda yang baru. Pergeseran sudut ini menciptakan hambatan mekanis tambahan setiap kali setir diputar untuk membelokkan roda.
Beban ekstra pada sistem kemudi ini membuat mangkok sendi tie rod bekerja lebih keras menahan guncangan dari permukaan jalan. Gesekan yang makin kasar akan membuat komponen ini cepat oblak dan memicu timbulnya getaran pada setir. Akibatnya, kelincahan kendali mobil berkurang dan kepresisian arah roda menjadi sangat terganggu.
Karet bushing pada lengan ayun atau control arm dirancang untuk berputar dalam sudut jangkauan tertentu sesuai panjang per standar. Ketika per dipotong, posisi diam atau resting point dari control arm berpindah ke sudut yang lebih tinggi. Hal ini membuat karet bushing berada dalam keadaan terpelintir atau tertekan bahkan saat mobil sedang terparkir diam.
Gaya puntir konstan yang menahan beban bodi mobil ini memicu kelelahan material karet secara cepat. Karet bushing akan mengalami keretakan, pecah, hingga terlepas dari selongsong besinya dalam waktu singkat. Tanpa redaman bushing yang utuh, guncangan keras dari jalanan akan langsung menghantam rangka dan mempercepat kerusakan seluruh sistem kaki-kaki.