Ford Hengkang dari Mobil Murah, CEO Akui Tak Mampu Lawan Toyota

Ford secara terbuka mengakui bahwa biaya produksi mereka gak mampu menyaingi pabrikan Jepang dan Korea Selatan. Dilansir Carscoops, menurut CEO Ford, Jim Farley, mobil-mobil kecil seperti Fiesta dan Focus memang menarik secara konsep, tapi gak sehat secara finansial. Biaya produksi yang tinggi membuat margin keuntungan Ford menjadi sangat tipis.

Kondisi ini berbeda dengan Toyota dan Hyundai yang sejak lama unggul dalam efisiensi produksi. Kedua merek tersebut dikenal punya rantai pasok yang kuat dan volume produksi besar, sehingga biaya per unit bisa ditekan. Dalam situasi seperti ini, kamu bisa membayangkan betapa sulitnya Ford bersaing di segmen mobil murah tanpa keunggulan biaya.

Ford sempat punya ambisi besar untuk menjadi produsen mobil dengan lini produk lengkap, mirip filosofi awal Model T. Visi ini bertujuan agar semua kalangan bisa menikmati mobil Ford, termasuk segmen bawah. Namun, menurut penuturan Jim Farley, ambisi tersebut justru membuat bisnis Ford semakin kompleks.

Menjaga banyak model dengan karakter dan segmen berbeda membutuhkan biaya riset, produksi, dan pemasaran yang besar. Ketika hasilnya gak sebanding dengan keuntungan, strategi ini menjadi sulit dipertahankan. Pada akhirnya, Ford harus mengakui bahwa menjadi “semua untuk semua orang” bukanlah pendekatan yang realistis di era persaingan global saat ini.

Alih-alih mengejar volume penjualan besar, Ford kini memilih fokus pada produk yang punya daya tarik emosional. Mobil seperti Mustang dan Bronco gak hanya dijual sebagai alat transportasi, tapi juga sebagai simbol gaya hidup, nostalgia, dan petualangan. Strategi ini dinilai lebih sejalan dengan kekuatan merek Ford.

Dengan pendekatan ini, Ford bisa menjual lebih sedikit unit, tapi dengan margin keuntungan yang lebih tinggi. Produk-produk tersebut biasanya dibeli oleh konsumen yang rela membayar lebih untuk pengalaman dan identitas. Buat kamu yang mengikuti industri otomotif, ini menunjukkan bahwa Ford kini bermain di ranah nilai emosional, bukan sekadar harga murah.

Seiring perubahan strategi, Ford secara bertahap menghentikan beberapa model mainstream. Model seperti Fusion, Taurus, Edge, hingga Escape sudah gak lagi dipasarkan di beberapa negara, termasuk Amerika Serikat. Secara kasat mata, langkah ini membuat lini produk Ford terlihat jauh lebih ramping dibandingkan sebelumnya.

Namun di balik itu, kondisi keuangan Ford justru menunjukkan perbaikan. Walau jumlah unit terjual menurun dibandingkan satu dekade lalu, pendapatan per kendaraan meningkat. Artinya, Ford kini lebih fokus pada kualitas keuntungan daripada sekadar mengejar angka penjualan besar, sesuatu yang mungkin jarang kamu lihat dari pabrikan besar sebelumnya.

Ford kini sangat mengandalkan pickup truck dan model performa tinggi sebagai tulang punggung bisnisnya. F-150 dan variannya, termasuk versi Raptor, menjadi salah satu kontributor utama keuntungan perusahaan. Kendaraan jenis ini punya basis penggemar loyal dan pasar yang relatif stabil, terutama di Amerika Serikat.

Selain itu, model-model ekstrem seperti Mustang GTD atau Bronco Raptor dirancang untuk membangkitkan emosi, bukan sekadar memenuhi kebutuhan harian. Pendekatan ini menunjukkan bahwa Ford gak lagi bermain aman, tapi berani mengambil posisi yang lebih spesifik. Buat kamu sebagai konsumen, ini menandakan perubahan identitas Ford yang semakin jelas dan terarah.

Keputusan Ford untuk hengkang dari segmen mobil murah bukanlah tanda menyerah, melainkan bentuk adaptasi terhadap realitas pasar. Dengan mengakui ketertinggalan biaya produksi dari Toyota dan Hyundai, Ford memilih fokus pada kekuatan yang benar-benar mereka kuasai. Strategi produk emosional, pickup truck, dan kendaraan performa tinggi kini menjadi arah baru perusahaan.

Meski penjualan unit menurun, keuntungan justru lebih terjaga. Dari sini, kamu bisa melihat bahwa dalam industri otomotif, bertahan bukan soal menjual paling banyak, tapi soal memilih medan perang yang tepat.