Tantang NMax Turbo, Honda Kok PD Pakai Mesin Lama di New PCX 160?
PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan New Honda PCX 160 terbaru pada Jumat, 6 Desember 2024. New Honda PCX 160 ini hadir dengan sejumlah update pada desain dan sistem pencahayaan.
Selain itu Honda PCX 160, khusus untuk varian Roadsycn, juga sudah dibekali fitur konektivitas sehingga motor bisa terhubung dengan smartphone. Tapi sayangnya, Honda New PCX 160 terbaru masih menggunakan mesin lama. Padahal isu yang beredar sebelumnya menyebutkan kalau New PCX 160 terbaru bakal dibekali fitur VTEC khas Honda.
Apa yang membuat Honda begitu percaya diri meluncurkan PCX 160 terbaru dengan mesin lama, padahal Yamaha NMax yang selama ini menjadi rival terberatnya sudah dibekali fitur ‘Turbo’?
1. Mesin PCX 160 masih lebih bertenaga dibanding NMax Turbo
Honda New Honda PCX 160 memang masih menggendong mesin dengan kapasitas 160cc (60 x 55,5 mm) 4 katup enhanced Smart Power plus (eSP+), berpendingin cairan, dengan rasio kompresi 12:1.
Mesin ini adalah mesin yang digunakan pada PCX 160 varian sebelumnya. Di atas kertas, mesin tersebut bisa menyemburkan tenaga hingga 11,8 kW atau setara 15,8 Tk pada 8.500 dengan torsi maksimal mencapai 14,7 Nm pada 6.500 rpm.
Sementara itu, Yamaha NMax menggunakan mesin 155,09cc Blue Core berpendingin cairan yang bisa menghasilkan tenaga sebesar 11,3 kW atau setara 15,1 TK pada 8.000 rpm dan torsi maksimal 14,2 Nm pada 6.500 rpm.
Jika melihat perbandingan data di atas, bisa dilihat tenaga dan torsi yang dihasilkan Honda New Honda PCX 160 lebih besar dibanding tenaga yang disemburkan mesin NMax Turbo, meski selisih tenaganya tidak begitu signifikan.
Nah, karena secara tenaga dan torsi Honda New PCX 160 masih di atas NMax Turbo, sangat mungkin PT AHM kemudian memutuskan untuk tetap menggunakan mesin lama tanpa fitur VTEC.
2. Pertimbangan harga
Alasan lain kenapa PT AHM masih menggunakan mesin PCX 160 lama adalah harga. Sebab penambahan fitur atau teknologi baru sudah pasti akan mendongkrak harga produk. Contohnya, Yamaha NMax Turbo.
Motor ini dibekali fitur baru bertama Yamaha Electric Continuously Variable Transmission atau YECVT dan Y-Shift. Dengan kedua fitur ini, biker Yamaha NMax Turbo bisa merasakan akselerasi spontan layaknya turbo.
Namun kedua fitur tersebut membuat harga NMax Turbo jadi naik drastis. Varian tertinggi NMax Turbo, yakni Nmax Turbo Tech Max Ultimate, dibanderol dengan harga Rp45 jutaan. Jika PCX 160 terbaru dibekali dengan VTEC, harganya pun pasti akan naik dratis.
Agaknya faktor harga inilah yang menjadi pertimbangan PT AHM untuk tetap menggunakan mesin lama PCX 160 tanpa menambahkan teknologi VTEC. Dan harga PCX 160 varian tertinggi, yakni PCX 160 ABS RoadSync, pun hanya dibanderol Rp40 jutaan. Selisih Rp5 jutaan dengan NMax Terbo varian tertinggi.
3. Target pasar Yamaha NMax Turbo berbeda
PT AHM sepertinya juga memahami kalau konsumen Honda PCX 160 memiliki preferensi yang berbeda dibandingkan pengguna Yamaha Nmax Turbo. Honda menargetkan segmen pengguna yang mengutamakan kenyamanan, gaya hidup elegan, dan efisiensi.
Sementara itu, Yamaha Nmax Turbo lebih fokus pada pengendara yang mencari tenaga besar dan pengalaman berkendara sporty. Dengan tetap mempertahankan mesin lama yang sudah teruji, Honda dapat menjaga harga jual PCX 160 tetap kompetitif dibandingkan Nmax Turbo yang melambung tinggi.
