Aturan Baru Mesin EREV di China, Uji Durabilitas Setara 300 Ribu Km

Pada aturan versi 2017 terdahulu, regulasi masih sangat bergantung pada klaim kualitatif dan spesifikasi yang ditentukan sendiri oleh masing-masing pabrikan. Kini, aturan terbaru mengubah hal tersebut menjadi kriteria kinerja yang wajib diukur secara pasti.

Sebagai contoh, akurasi kontrol daya generator berkapasitas 50 kW atau di bawahnya wajib menjaga output dalam rentang $\pm1,5$ kW. Sementara itu, untuk sistem dengan output yang lebih tinggi harus mencapai tingkat akurasi sebesar $\pm3\%$.

Menurut laporan dari carnewschina.com, para pelaku industri yang terlibat dalam penyusunan regulasi ini menyatakan bahwa batasan tersebut ditetapkan menggunakan data produksi riil dari produsen kendaraan dan pemasok utama. Tujuan utamanya adalah menciptakan target yang dapat dicapai oleh pemasok arus utama sekaligus mengeliminasi desain dengan performa rendah. Selain itu, aturan ini sekarang juga mencakup sistem penggerak listrik terintegrasi yang menyatukan fungsi pembangkit daya dan penggerak dalam satu transmisi.

Mesin penambah jarak pada mobil EREV modern tidak lagi sekadar menjadi generator darurat saat baterai habis. Komponen ini telah bertransformasi menjadi sistem manajemen energi terintegrasi yang bekerja berdampingan dengan paket baterai, motor listrik, dan sistem kendali kendaraan.

Oleh karena itu, pengujian kompatibilitas elektromagnetik (EMC) serta performa kebisingan dan getaran (NVH) kini resmi masuk ke dalam penilaian teknis dasar industri. Komponen penahan getaran dan manajemen akustik menjadi hal yang sangat krusial.

Tren ini terlihat jelas pada SUV EREV berperforma tinggi yang mulai membanjiri pasar, seperti Aito M9 yang bertenaga hingga 890 hp dan IM Motors LS8. Merek Zeekr besutan Geely bahkan melangkah lebih jauh lewat model Zeekr 9X dan 8X. Zeekr 9X sukses membukukan pengiriman hingga 50.000 unit dalam hitungan bulan dan siap diekspor ke Eropa, Asia Tengah, hingga Timur Tengah. Mobil-mobil premium ini menuntut tingkat kesenyapan, daya tahan, dan integrasi kendaraan yang jauh lebih matang dibanding generasi EREV terdahulu.

Hal yang paling mencuri perhatian dari regulasi baru ini adalah pengenalan dua tolok ukur uji durabilitas yang sangat ketat. Mesin penambah jarak wajib lolos uji beban bolak-balik selama 750 jam dan uji mati-nyala (start-stop) sebanyak 100.000 siklus.

Pihak penyusun regulasi menjelaskan bahwa metode pengujian ini dikembangkan dari pemodelan kerusakan setara dan data operasional kendaraan di lapangan, bukan sekadar meniru standar internasional yang sudah ada. Skema pengujian ini dirancang untuk mensimulasikan penggunaan nyata sejauh kurang lebih 300.000 kilometer.

Angka tersebut sudah memperhitungkan kondisi kemacetan jalanan perkotaan yang memaksa mesin melakukan restart secara berulang-ulang. Pengetatan ini membuktikan bahwa mobil EREV kini diproyeksikan sebagai kendaraan utama jangka panjang bagi konsumen, bukan lagi sekadar teknologi transisi yang dipandang sebelah mata.