Ini 5 Kekurangan Mobil Listrik Wuling Air ev

Saat duduk di bangku pengemudi Wuling Air ev, hal yang penulis lakukan tentu saja menyesuaikan pengaturan jok, setir, serta spion agar sesuai dengan preferensi penulis. Fyi, penulis memiliki tinggi badan 181 cm. Saat dirasa mendapatkan posisi duduk yang cukup nyaman dan menyesuaikan spion, penulis langsung mengatur posisi setir.

Sayangnya, pengaturan posisi setir Wuling Air ev ini hanya tersedia naik-turun saja (tilt), tidak bisa maju-mundur (teleskopik). Hal ini membuat penulis tidak bisa fleksibel dalam mengatur posisi setir, yang membuatnya menjadi sedikit agak kaku.

Selanjutnya masih soal interior Wuling Air ev, saat mencoba akan duduk ke baris kedua, penulis merasakan aksesnya cukup sulit lantaran ruang kabinnya yang enggak terlalu besar. Jok untuk pengemudi dan penumpang memang terasa cukup nyaman saat diduduki, sayangnya posisi headrestnya tidak bisa diatur karena menyatu dengan jok. Dan ketika duduk di belakang, penulis merasakan head roomnya dan leg roomnya terbatas.

Apalagi kalau settingan jok depannya mengikuti tinggi badan penulis, sudah pasti posisi duduk di bangku belakang jauh berkurang kenyamanannya. Tetapi, hal ini tentu saja akan berbeda jika diduduki oleh orang dengan postur tubuh yang lebih rendah dari penulis, atau untuk anak-anak misalnya.

Untuk memaksimalkan keluasan kabin bagi penumpang dan pengemudi, Wuling harus mengorbankan ruang bagasi dari Air ev. Ketika pintu bagasi dibuka, terlihat bagasi yang tersedia terbilang kecil. Untuk mendapatkan bagasi yang lebih luas, pemilik bisa melipat kursi baris kedua dengan konfigurasi 50:50 atau dilipat seluruhnya.

Untungnya, ada beberapa kompartemen di kabin Wuling Air ev yang bisa dimanfaatkan penumpang untuk menaruh barang. Ditambah, ada pengait gantungan barang di dasbor depan yang bisa digunakan untuk sekadar menaruh barang belanjaan.

Selanjutnya, pedal gas pada Wuling Air ev ini menurut penulis cukup sulit diraih. Setidaknya oleh pengemudi dengan kaki cukup besar seperti penulis, pedal gasnya dirasa terlalu menempel ke bagian kanan.

Jadi, sempat beberapa kali di kemacetan penulis gagal menginjak pedal gas dan harus melihat posisinya terlebih dahulu untuk mendapatkan injakan yang tepat. Problem ini sebenarnya bukan merupakan masalah besar, dan bisa saja hanya memerlukan kebiasaan.

Penulis pernah mencoba Wuling Air ev di jalan tol dalam kota. Saat itu kondisi tol cukup sepi, dan penulis mencoba memacu Air ev dengan kecepatan yang cukup tinggi sekitar 85-90 km/jam. Di kecepatan itu, mobil terasa sedikit goyang apalagi ketika akan berpindah lajur.

Jadi, bisa disimpulkan memang kalau mobil listrik Wuling Air ev paling cocok dipakai sehari-hari di perkotaan bukan untuk dipacu dengan kecepatan tinggi.