Sepeda motor yang terlalu lama terparkir di dalam garasi sering kali dianggap aman dari berbagai risiko kerusakan. Padahal, kondisi kendaraan yang mengendap lama tanpa pernah dijalankan justru menyimpan potensi masalah pada komponen karet ban.
Tekanan beban kendaraan yang menumpuk pada satu titik secara terus-menerus dapat memicu kerusakan fisik pada struktur ban. Langkah perawatan sederhana sangat diperlukan agar kualitas karet roda tetap terjaga dengan baik.
Sepeda motor yang diam dalam waktu lama membuat seluruh bobot kendaraan tertahan pada satu area permukaan karet ban saja. Kondisi ini menyebabkan bagian karet yang menempel pada lantai mengalami tekanan berlebih secara terus-menerus. Akibatnya, struktur kawat dan karet ban akan merata atau menjadi pipih pada satu bagian tertentu.
Fenomena yang dikenal dengan istilah flat spot ini membuat kelengkapan bentuk bulat ban menjadi terganggu. Saat sepeda motor kembali digunakan melaju di jalan, roda akan terasa membal atau bergetar tidak wajar seolah pelek dalam kondisi peang. Kerusakan bentuk ini umumnya bersifat permanen jika kendaraan dibiarkan mangkrak terlalu lama.
Penggunaan standar tengah menjadi langkah pencegahan awal paling efektif untuk mengurangi beban pada roda belakang. Posisi sepeda motor yang terangkat akan membagi tumpuan beban ke bagian standar, sehingga tekanan pada karet ban belakang terkurangi secara signifikan. Ban belakang pun tidak lagi menempel langsung pada permukaan lantai yang dingin.
Untuk area roda depan yang masih menyentuh lantai, pengganjal berupa papan kayu atau alas karet dapat dimanfaatkan sebagai penahan. Pengganjal ini berfungsi mengisolasi karet ban dari kontak langsung dengan uap dingin lantai semen atau keramik. Kelembapan lantai yang tinggi dapat mempercepat proses pengerasan serta pemudaran elastisitas bahan karet.
Meskipun kendaraan tidak pernah dipakai jalan, tekanan udara di dalam ban akan tetap menyusut secara perlahan melalui pori-pori karet. Ban yang dibiarkan kempis dalam kondisi tertindih beban kendaraan akan membuat dinding samping ban menjadi terlipat dan retak-retak. Menjaga tekanan udara tetap berada pada batas maksimal standar pabrikan sangat disarankan.
Memutar posisi roda secara manual seminggu sekali juga menjadi tindakan pencegahan yang sangat baik. Rotasi roda ini bertujuan untuk memindahkan titik tumpu beban kendaraan ke bagian permukaan karet yang berbeda. Dengan demikian, risiko pembentukan area pipih pada satu titik ban dapat terhindari sepenuhnya.