Cara MRT Jakarta Tetap Jaga Lalu Lintas saat Ngebor Rel Bawah Tanah

Weni mengatakan, pihaknya melakukan pembongkaran lahan pada titik-titik pembangunan stasiun. Sehingga, diperlukan rekayasa lalu lintas. Namun, dia memastikan, pada prosesnya MRT Jakarta tak mengurangi lajur di jalan, hanya melakukan penyempitan.

"Hanya saja, misalnya jarak lebarnya dipersempit, cuma secara jumlahnya masih tetap sama. Dan, Alhamdulillah sampai saat ini tidak ada yang sifatnya seperti jadi kayak bottleneck," ujar Weni.

Pada Kamis, (10/7/2025) lalu, MRT Jakarta mengumumkan adanya rekayasa lalu lintas selama pembangunan proyek Fase 2A. Dimulai dari penyempitan lajur di Jalan MH Thamrin dari dan menuju Jalan Budi Kemuliaan, penyesuaian jalur di Jalan MH Thamrin (depan gedung Menara Thamrin hingga Kementerian ESDM), dan penyesuaian jalur di Jalan M.H. Thamrin (depan gedung Sinarmas hingga Hotel Sari Pacific).

Lalu, ada pengalihan di Jalan Museum (menuju Jalan Medan Merdeka Barat) hingga April 2026, ke Jalan Abdul Muis, Jalan Tanah Abang Timur, Jalan Budi Kemuliaan, Jalan Medan Merdeka Barat, dan seterusnya.

Tak lupa pengalihan akses Jalan Gajah Mada (depan area Duta Merlin sampai Jalan Hasyim Ashari) hingga Oktober 2026, di mana akses ke Jalan Hasyim Ashari dari simpang Harmoni dialihkan via contraflow Jalan Hayam Wuruk, lalu putar balik di simpang Batu Ceper (depan Dunkin Donuts).

Tanpa disadari, ketika masyarakat melintasi Jalan Medan Merdeka Barat, tepatnya di dekat Museum Nasional dan kantor Kementerian Komunikasi dan Digital (Komdigi), ada pembangunan jalur keluar/masuk (passageway) bawah tanah untuk Stasiun MRT Monas. Meski ada pembangunan terowongan sepanjang 65 meter dengan lebar 12,2 meter dan tinggi 6,1 meter, kendaraan tetap bisa berlalu-lalang di Jalan Medan Merdeka Barat.

Weni menjelaskan, tak ada penutupan pada Jalan Medan Merdeka Barat karena pembangunan passageway itu dilakukan dengan metode box jacking. Praktiknya dengan mendorong box beton secara horizontal menggunakan hydraulic jack yang secara simultan menggali tanah di bagian depan menggunakan eskavator.

Metode itu belum banyak digunakan di proyek infrastruktur di Indonesia. Bahkan, untuk pertama kali MRT Jakarta menggunakan metode itu pada salah satu area konstruksinya. MRT Jakarta hanya menutup Jalan Museum pada proses pembangunan passageway ini.

"Box jacking itu jadi kayak ada kotak, di-push pelan-pelan. Nanti, tanahnya digali keluar, tapi kerangkanya boksnya ini maju pelan-pelan. Ini kami bolongin tanahnya demikian," tutur Weni.

Stasiun Monas merupakan stasiun bawah tanah kedua di fase 2A MRT Jakarta. Panjang stasiun mencapai sekitar 280 meter dengan dua pintu masuk (entrance). Stasiun MRT Monas akan menjadi salah satu stasiun ikon Jakarta karena terkoneksi langsung dengan kawasan Taman Monas, sehingga menjadi daya tarik bagi masyarakat yang ingin berkunjung ke taman yang luasnya mencapai sekitar 80 hektare (ha) tersebut.

Upaya MRT Jakarta mengurangi dampak pada lalu lintas Jakarta juga dilakukan dengan penerapan membuat jalur sementara dari pelat baja pada kawasan Gajah Mada-Hayam Wuruk.

Jalur sementara itu digunakan sebagai rekayasa lalu lintas menyeberangi kanal di area tersebut. MRT Jakarta memastikan pelat baja itu tidak diletakkan pada badan air dan kapasitas kanal tetap dijaga.

"Nah, ini juga beberapa traffic diversion yang dilakukan. Jadi, kami ada kanal ya di Gajah Mada-Hayam Wuruk. Nah, kadang-kadang traffic ini harus berpindah, jadi kami membuat traffic decking dengan menggunakan pelat baja," ujar Weni.

Pihaknya juga membangun koridor penghubung bawah tanah pada konstruksi CP 202, tepatnya di area Gajah Mada-Hayam Wuruk tanpa mengganggu jalan.

"Walaupun stasiunnya mungkin berada mungkin di sisi Gajah Mada, tapi tetap ada koridor-koridor penghubung ke arah Hayam Wuruk. Nah koridor penghubung ini juga yang membuat tantangan tersendiri, karena kami harus bangun di bawah tanpa harus menutup jalan, dan tanpa boleh mengganggu jalan juga," tutur Weni.