Letak Stasiun di Pinggiran Kota, Proyek Kereta Cepat Kurang Strategis?

26 Okt 2021, 07:05 WIB

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KJCB) oleh PT KCIC (IDN Times/Hana Adi Perdana)

Jakarta, IDN Times - Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) dinilai kurang strategis karena letak stasiun-stasiunnya jauh dari jantung kota, atau tepatnya terletak di pinggiran kota. Adapun stasiun-stasiun yang letaknya dinilai kurang strategis, antara lain Stasiun Halim, Stasiun Hub Padalarang, dan Stasiun Tegalluar.

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) sendiri menargetkan KCJB akan beroperasi pada akhir 2022. Selain 3 stasiun di atas, KCIC juga akan mengoperasikan Stasiun Karawang untuk fase pengoperasian pertama. Dengan demikian, ada 4 stasiun yang akan dioperasikan di fase pertama.

"Tantangan bagi KCIC itu stasiunnya di pinggiran," kata Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat, Djoko Setijowarno kepada IDN Times, Senin (25/10/2021).

1. KCIC harus sediakan prasarana konektivitas

Default Image IDN

Untuk mengatasi persoalan tersebut, menurut Djoko KCIC harus menyediakan pra sarana konektivitas ke pusat kota agar akses masyarakat lebih mudah.

"Ketika bicara kereta cepat, di Bandung mau ngapain? Jangan sampai orang turun kereta cepat naiknya ojol, artinya perencanaannya salah. Lalu ada program angkutan perkotaan. Nah ini saya minta kemarin itu karena tidak sampai Cimahi, tapi sekarang ada Padalarang, saya minta konektivitasnya di Padalarang," ucap dia.

Sebelumnya, Presiden Direktur PT KCIC, Dwiyana Slamet Riyadi mengatakan akan tersedia kereta api (KA) Feeder di Stasiun Hub Padalarang untuk menghubungkan penumpang dari dan ke Stasiun Bandung dan Stasiun Cimahi. KA Feeder itu akan dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero).

Namun, menurut Djoko KCIC dan pihak terkait juga harus menyediakan bus feeder di seluruh stasiun KCJB agar masyarakat bisa mengakses stasiun-stasiun KCJB dengan mudah.

"Konektivitasnya itu harus terhubung, tidak hanya kereta, tapi dengan bus. Selain juga taksi lah. Dan dari Tegalluar juga harus disediakan. Karena bus-bus ini bukan Bandung, tapi Bandung Raya," ujar Djoko.

"Saya masih lihat lagi peluang di Halim, bisa gak bus masuk ke sana," sambung dia.

2. Jarak Stasiun Hub Padalarang dan Tegalluar ke pusat Kota Bandung

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KJCB) oleh PT KCIC (IDN Times/Hana Adi Perdana)

IDN Times melakukan simulasi jarak pusat kota dengan kedua stasiun tersebut.

Stasiun Hub Padalarang sendiri direncanakan akan dibangun dekat Stasiun KA Padalarang. Dengan asumsi pusat Kota Bandung adalah Gedung Sate, maka jarak ke Stasiun KA Padalarang ke Gedung Sate mencapai 19 kilometer (km). Sementara itu, jarak Stasiun Tegalluar ke Gedung Sate sekitar 20 km.

Meski begitu, menurut Djoko Tegalluar ini punya potensi untuk dikembangkan. Hanya saja, KCIC perlu menyediakan bus untuk akses masyarakat.

"Potensi Tegalluar juga besar. Saya lihat di Kabupaten Bandung itu ada Telkom University, Podomoro juga di sana. Jadi pengembangan Kabupaten Bandung luar biasa," tutur Djoko.

3. Pembangunan Stasiun Walini ditunda

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KJCB) oleh PT KCIC (IDN Times/Hana Adi Perdana)

Sebelumnya, PT KCIC menyatakan penundaan pembangunan Stasiun Walini. Keputusan ditetapkan karena KCIC menyesuaikan kondisi, sehingga harus mengembalikan anggaran yang ada ke anggaran dasar. Lagipula, menurut dia pada fase pertama pengoperasian KCJB, Stasiun Walini memang belum disertakan. Selain itu, KCIC memprediksi potensi jumlah penumpang dari dan menuju Stasiun Walini akan sepi.

Oleh sebab itu, dana pembangunan Stasiun Walini pun dialihkan untuk membangun Stasiun Hub Padalarang.

"Dana pengembangan stasiun Walini kemudian dialihkan untuk pengembangan Stasiun Padalarang. Stasiun Padalarang ini dipilih sebagai hub untuk meningkatkan konektivitas bagi penumpang," kata Corporate Secretary PT KCIC, Mirza Soraya dalam pernyataan resmi kepada IDN Times, Minggu (24/10/2021).