Apakah Diesel Runaway Bisa Terjadi di Mobil Bensin

Penyebab utama mengapa runaway secara spesifik identik dengan diesel adalah metode penyalaannya yang menggunakan prinsip compression ignition. Mesin diesel tidak memiliki busi, melainkan mengandalkan suhu panas yang dihasilkan dari tekanan udara tinggi untuk membakar bahan bakar. Karakteristik ini membuat mesin diesel mampu membakar hampir semua zat yang bersifat mudah terbakar, termasuk oli mesin yang bocor ke ruang bakar, asalkan tekanan kompresinya mencukupi.

Sebaliknya, mesin bensin bekerja dengan prinsip spark ignition atau penyalaan percikan api. Agar terjadi pembakaran, mesin bensin memerlukan rasio campuran udara dan bahan bakar yang sangat spesifik serta pemicu berupa percikan dari busi pada waktu yang tepat. Jika kunci kontak mobil bensin diputar ke posisi off, sistem kelistrikan akan memutus arus ke busi secara seketika. Tanpa percikan api, proses pembakaran akan terhenti total meskipun terdapat kebocoran oli atau uap bahan bakar di dalam ruang silinder.

Meskipun secara teknis mobil bensin tidak bisa mengalami runaway dalam definisi yang sesungguhnya, terdapat fenomena serupa yang dikenal dengan istilah dieseling atau run-on. Kondisi ini biasanya terjadi pada mobil bensin model lama yang masih menggunakan karburator. Saat mesin dimatikan, sisa-sisa kerak karbon yang membara di dalam ruang bakar dapat bertindak sebagai pengganti busi, memicu sisa bahan bakar untuk terbakar dan membuat mesin tetap berputar tersendat-sendat selama beberapa saat.

Namun, dieseling sangat berbeda dengan diesel runaway karena putaran mesinnya biasanya sangat rendah, kasar, dan tidak bertenaga. Mesin bensin tidak akan meraung hingga kecepatan tinggi tanpa kendali karena keberadaan katup gas (throttle body) yang membatasi asupan udara. Tanpa pasokan udara yang cukup, mesin bensin akan segera mati dengan sendirinya. Pada mobil bensin modern dengan sistem injeksi elektronik, fenomena ini hampir mustahil terjadi karena aliran bahan bakar dihentikan sepenuhnya oleh injektor saat mesin dimatikan.

Struktur mekanis merupakan faktor penentu utama mengapa mobil bensin memiliki proteksi alami terhadap putaran liar. Mesin bensin mengatur kecepatannya dengan mengontrol jumlah udara yang masuk melalui katup gas. Jika katup ini tertutup, mesin tidak akan mendapatkan oksigen yang cukup untuk melakukan pembakaran hebat, sekalipun terjadi kebocoran oli melalui turbocharger seperti yang sering memicu runaway pada mesin diesel.

Pada mesin diesel, pengaturan kecepatan dilakukan dengan mengatur jumlah bahan bakar yang disemprotkan, sementara asupan udaranya cenderung terbuka lebar tanpa hambatan berarti. Ketidakhadiran katup gas yang membatasi udara inilah yang membuat mesin diesel rentan "menelan" oli mesin sebagai bahan bakar alternatif dan terus berakselerasi hingga hancur. Oleh karena itu, bagi pengguna mobil bensin, kekhawatiran akan mesin yang meledak akibat putaran yang tidak bisa dihentikan melalui kunci kontak bisa dikesampingkan berkat sistem kontrol udara dan kelistrikan busi yang ada.