Selat Hormuz Lumpuh, Iran Alihkan Perdagangan ke Laut Kaspia

Sektor logistik Iran menghadapi keterbatasan kapasitas di kawasan utara. Kepala Organisasi Pelabuhan dan Maritim Mohammad Shakibi-Nasab menyebut kapasitas nominal seluruh pelabuhan Iran mencapai 300 juta ton, tetapi wilayah utara hanya memiliki kapasitas 30 juta ton, sementara porsi barang kebutuhan pokok yang melewati kawasan tersebut naik dari 18 persen sebelum perang menjadi 30 persen, dengan kapasitas satu kapal di selatan setara 20 kapal di Kaspia.

Kondisi itu juga berkaitan dengan kapasitas Laut Kaspia yang terbatas dibandingkan pelabuhan Teluk. Laut Kaspia, danau terbesar di dunia yang berbatasan dengan Iran, Rusia, Azerbaijan, Kazakhstan, dan Turkmenistan, memiliki kemampuan menampung pelabuhan, kapal, serta kargo yang jauh lebih rendah daripada kawasan pelabuhan Teluk.

Kendala pelayaran di kawasan utara juga dipengaruhi penyusutan muka air Laut Kaspia. Mengutip data Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB), muka air laut tersebut telah menyusut sekitar 2 meter sejak dekade 1990-an, sementara Direktur Jenderal Kantor Perlindungan Ekosistem Pesisir dan Laut Departemen Lingkungan Iran Shahram Fadakar menyebut penurunannya mencapai lebih dari 20 sentimeter per tahun dalam dua hingga tiga tahun terakhir.

Sekretaris Jenderal Asosiasi Pelayaran Iran Masoud Polmeh menjelaskan pelabuhan utara yang sebelumnya mampu melayani kapal berkapasitas 6 ribu ton kini hanya dapat menangani kapal berukuran 4 ribu ton. Kondisi tersebut membuat operator beralih ke kapal khusus perairan dangkal dan menambah prasarana pendukung.

Pemerintah Iran memusatkan pasokan jelai, jagung, gandum, dan biji minyak melalui pelabuhan utara, termasuk gandum, minyak bunga matahari, serta pakan ternak dari Rusia. Gubernur Provinsi Gilan Hadi Haghshenas mencatat kedatangan peti kemas di pelabuhan Kaspia meningkat hingga 50 persen secara tahunan per 22 Agustus 2026, sedangkan lokasi pelabuhan utara yang lebih dekat dengan Teheran, Isfahan, dan Arak dibandingkan Pelabuhan Shahid Rajaei di selatan membantu menekan biaya angkutan darat.

Pelayaran dari Rusia menuju perairan Iran juga mengalami peningkatan. Data Windward mencatat kunjungan kapal kargo dan tanker Rusia naik 13 persen menjadi 235 kunjungan dalam 164 hari pascaperang pecah pada 28 Februari 2026, sedangkan pengiriman kargo basah dari Rusia meningkat dari delapan menjadi 23 pengiriman dengan volume yang bertambah dari sekitar 174 ribu barel menjadi 437 ribu barel.

Analis Yayasan Bourse & Bazaar Ezana Tedla menyebut ekspor Iran melalui utara masih didominasi barang ringan seperti makanan olahan dan kemasan. Menurutnya, komoditas bernilai tinggi seperti minyak dan bijih besi masih bergantung pada jalur selatan.

“Di luar infrastruktur yang ada, ada juga diaspora dan jaringan pribadi yang sudah mapan di seluruh rute selatan, terutama di UEA, yang membantu perdagangan Iran berlangsung,” kata Tedla kepada Al Jazeera.

Keterbatasan jalur laut membuat tekanan logistik beralih ke koridor perbatasan darat. Peneliti independen Vali Kaleji mencatat sekitar 1.800 truk harus mengantre berhari-hari di penyeberangan Norduz yang berbatasan dengan Armenia, sementara waktu tunggu di terminal lain mencapai 10 hingga 15 hari untuk memasuki Iran.

Untuk mengatasi kemacetan logistik jangka panjang, Iran berupaya merampungkan proyek jalur kereta Rasht-Astara bersama Rusia. Jalur tersebut ditujukan untuk melengkapi Koridor Transportasi Utara-Selatan Internasional yang menghubungkan Iran, Azerbaijan, dan Rusia, sedangkan laporan Le Monde yang merujuk pada investigasi NBC menyebut Rusia disinyalir turut mengirimkan komponen pesawat nirawak serta bahan peledak ke Iran melalui Laut Kaspia.

Penumpukan di sejumlah titik perbatasan darat semakin dipengaruhi akumulasi hambatan operasional dan tekanan regulasi. Kaleji menyebut sejumlah faktor yang berkontribusi terhadap kemacetan tersebut.

“Sementara itu, sanksi terhadap maskapai penerbangan Iran dan lonjakan penumpang yang dihasilkan menuju perbatasan darat Iran dengan Armenia dan Turki semakin memperburuk masalah di terminal-terminal perbatasan,” kata Kaleji kepada Al Jazeera.

Penumpukan terjadi di tengah tantangan Iran menjaga arus barang di tengah sanksi dan keterbatasan infrastruktur. Kondisi tersebut berkaitan dengan kompleksitas jalur distribusi yang digunakan Iran untuk mempertahankan pergerakan barang.