Panduan Singkat Mesin MotoGP 2025 dan Perubahan Regulasinya

Pada 2025, mesin MotoGP masih mempertahankan kapasitas maksimum 1000cc dengan empat silinder dan bore maksimum sebesar 81 mm. Mesin ini dirancang eksklusif untuk keperluan balap dan tidak tersedia untuk publik, bahkan setelah masa pakainya berakhir. Dengan kemampuan menghasilkan tenaga sekitar 250 tenaga kuda, motor-motor ini mampu menembus kecepatan lebih dari 350 km/jam, yang menjadikannya mesin motor balap tercepat di dunia saat ini.

Terdapat dua konfigurasi utama dalam dunia MotoGP, yakni V4 dan inline-four (empat silinder sejajar). V4 dikenal karena kemampuannya menghasilkan tenaga lebih besar berkat crankshaft (poros engkol) yang lebih pendek dan kaku, yang memungkinkan performa optimal pada putaran mesin tinggi. Sebaliknya, inline-four unggul dalam kestabilan saat menikung karena desain crankshaft yang lebih panjang yang membuatnya lebih mudah dikendalikan di lintasan berliku.

Pada 2025, komposisi mesin di grid menunjukkan dominasi mutlak dari konfigurasi V4. Total ada 18 motor yang menggunakan konfigurasi V4, sementara hanya Yamaha yang tetap setia dengan mesin inline-four mereka. Yamaha bahkan tengah mempertimbangkan untuk beralih ke V4 jika performa inline-four musim ini tidak menunjukkan peningkatan signifikan. Hal ini menunjukkan, keunggulan teknis V4 semakin sulit disaingi oleh konfigurasi tradisional lainnya.

Musim 2025 menjadi titik awal penerapan pembekuan pengembangan mesin MotoGP selama 2 tahun ke depan hingga akhir musim 2026. Kebijakan ini merupakan hasil konsensus antarpabrikan sebagai langkah efisiensi menjelang peralihan besar ke mesin 850cc dan bore maksimum 75 mm pada 2027. Langkah ini diambil agar pabrikan dapat mengalihkan sumber daya dan fokus mereka kepada pengembangan mesin baru yang akan datang.

Produsen dalam kategori A, B, dan C, yang saat ini mencakup Ducati, KTM, dan Aprilia, wajib menghomologasi maksimal tiga desain mesin sebelum balapan pertama musim ini di Chang International Circuit, Buriram, Thailand. Setelah itu, bagian internal dari mesin seperti camshaft (poros nok), piston, crankshaft, dan cylinder head (kepala silinder) tidak boleh diubah hingga akhir musim 2026. Meski demikian, pengembangan pada komponen eksternal seperti knalpot, airbox, dan sistem elektronik masih diperbolehkan untuk memberikan ruang manuver terbatas dalam penyempurnaan performa.

Kebijakan homologasi juga mengatur keseragaman mesin antarpembalap dalam satu tim pabrikan, ketika kedua pembalap wajib menggunakan spesifikasi mesin yang sama. Namun, untuk tim satelit, masing-masing pembalap diperbolehkan memakai mesin dengan spesifikasi berbeda, sesuai dengan kesepakatan bersama tim dan produsen. Sementara itu, Yamaha dan Honda sebagai anggota kategori D mendapatkan keleluasaan penuh dalam pengembangan mesin sepanjang musim, selama mereka belum naik peringkat dalam sistem konsesi. Mereka masih diperbolehkan mengganti desain mesin kapan saja dengan batas maksimum delapan mesin per pembalap per musim.

Di tengah ketatnya regulasi teknis, strategi pabrikan dalam memilih dan mengembangkan mesin menjadi penentu performa tim sepanjang musim. Ducati membuat keputusan mengejutkan dengan mengabaikan sepenuhnya pengembangan mesin GP25 dan memilih kembali menggunakan mesin GP24 untuk 2025. Meskipun GP25 menawarkan tenaga lebih besar dengan distribusi tenaga yang lebih halus, kekurangannya dalam pengereman mesin dan stabilitas saat memasuki tikungan membuat para pembalap andalan Ducati seperti Francesco Bagnaia dan Marc Marquez lebih percaya diri menggunakan GP24.

Penggunaan kembali GP24 juga menggambarkan pendekatan konservatif Ducati dalam menghadapi pembekuan pengembangan. Mesin ini terbukti unggul pada 2024 dan tetap menjadi standar tertinggi hingga paruh awal 2025 dengan memimpin klasemen sementara manufaktur 2025 dengan raihan poin lebih dari dua kali lipat dari peringkat kedua. Bagnaia menyebut GP24 sebagai mesin yang paling aman, yang masih punya ruang untuk disempurnakan melalui penggantian elemen eksternal seperti swingarm dan fairing.

Aprilia dan KTM masih punya kesempatan untuk mendekati dominasi Ducati. Namun, agar tetap mampu bersaing, mereka perlu segera membuktikan adanya peningkatan performa yang nyata. Jika peringkat mereka naik dalam sistem konsesi, kebebasan dalam hal pengembangan mesin, uji coba pribadi, dan jumlah wildcard akan semakin dibatasi.

Honda dan Yamaha justru berada di sisi yang berbeda. Mereka saat ini berada dalam posisi sulit dalam klasemen konstruktor, tetapi diuntungkan oleh kebebasan penuh dalam pengembangan mesin. Yamaha malah telah mulai mengembangkan mesin V4 untuk masa mendatang, yang menandakan mereka serius mempersiapkan diri untuk regulasi 2027.

Masa transisi MotoGP menuju regulasi baru 2027 menuntut kecermatan teknis dan strategi dari semua pabrikan. Dengan pembekuan mesin, keputusan yang diambil hari ini akan berdampak besar hingga dua musim ke depan.