Cari Tahu Komponen-Komponen CVT dan Fungsinya pada Sepeda Motor Matik

2. Primary fixed sheave

Dalam pulley primer CVT, terdapat primary fixed sheave yang merupakan pulley yang terhubung salah satu sisinya secara tetap ke pulley primer. 

Komponen ini berguna untuk tempat v-belt melilit pulley. Bentuknya piringan dan terdapat kipas pendingin di bagian tepi, yang berguna untuk mendinginkan ruang CVT agar v-belt tidak cepat panas dan aus.

3. Primary sliding sheave

Tidak hanya primary fixed sheave, dalam pulley primer juga terdapat primary sliding sheave. Berbeda dengan fixed, primary sliding sheave ini merupakan komponen yang terhubung secara tidak tetap pada poros pulley primer. Seperti namanya, sliding, komponen ini akan bergeser ke kanan dan kiri.

Fungsinya untuk memperbesar dan memperkecil bagian diameter dari pulley primer.

Tidak hanya itu, salah satu bagiannya berbentuk tirus yang membuat primary sliding sheave ini membuat jarak kedua pulley menjadi makin dekat dan v-belt akan terdorong dan melebar.

Primary sliding sheave juga biasa disebut rumah roller sebab bagian sisi lainnya digunakan untuk dudukan.

4. Spacer

Komponen spacer memiliki fungsi sebagai poros dinding dalam agar dinding dalam tersebut dapat bergerak dengan halus ketika bergeser.

Komponen ini juga digunakan sebagai dudukan rumah roller. Akibatnya ketika rusak, kamu perlu mengganti keduanya (spacer dan rumah roller).

5. Poros primer

Primary shaft atau poros primer merupakan komponen yang fungsinya untuk menghubungkan putaran crankshaft dari mesin ke pulley primer.

Komponen ini tersambung secara tetap ke crankshaft mesin. Dampaknya, RPM mesin akan sama dengan RPM pulley primer.

6. Weight primary sheave

Weight primary sheave atau roller adalah komponen yang berfungsi untuk menekan dinding pulley primer ketika terjadi putaran tinggi. Dengan tekanan tersebut, rumah roller atau pulley primer akan bergerak.

7. Slider

Selain roller, ada juga slider. Slider merupakan karet pelindung pada pulley primer. Fungsinya untuk meredam getaran yang dihasilkan ketika roller bergerak pada rumah roller. 

8. V-belt

Fungsi v-belt adalah penghubung putaran dari primary fixed sheave ke secondary fixed sheave. Setiap v-belt memiliki variasi diameter yang diukur dari dua poros, yaitu crankshaft sehingga tahan terhadap gesekan dan panas yang dihasilkan.

9. Secondary fixed sheave

Secondary fixed sheave berada di pulley sekunder. Komponen ini biasanya terbuat dari bahan yang halus dan ringan agar belt mudah bergerak. Sama seperti primary fixed sheave, secondary fixed sheave ini terhubung secara tetap pada poros sekunder.

10. Secondary sliding sheave

Ada juga secondary sliding sheave yang terhubung dengan poros sekunder secara tidak tetap. Fungsinya untuk mengatur besar kecilnya diameter pulley sekunder. Komponen ini juga sama seperti rumah roller, berbentuk tirus agar memengaruhi lebar v-belt.

11. Secondary sheave spring

Komponen ini fungsinya untuk mengembalikan posisi pulley sekunder ke posisi awal, di mana v-belt posisi terluar. Saat kondisi normal, komponen ini menjaga posisi secondary sliding sheave dalam kondisi rapat agar diameter pulley sekunder membesar.

Namun, ketika pulley primer berputar, roller di dalam rumah roller akan melawan daya pegas pada secondary sheave spring pada pulley sekunder. Akibatnya terjadi pembesaran pada pulley primer dan mengakibatkan pengecilan diameter pulley sekunder.

12. Poros sekunder

Poros sekunder fungsinya untuk meneruskan putaran pulley sekunder ke power train, lalu ke kopling sentrifugal.

13. Kopling sentrifugal

Komponen ini berfungsi sebagai penyalur tenaga dari mesin ke roda belakang. Biasa disebut juga kampas kopling ganda, komponen ini dapat memengaruhi tenaga mesin yang disalurkan ketika sudah aus.

14. Rumah kopling

Komponen ini berfungsi untuk meneruskan dan menerima putaran untuk disalurkan ke roda belakang.

15. Torsi cam

Torsi cam bekerja ketika mesin membutuhkan torsi lebih dalam keadaan jalan menanjak yang mengakibatkan beban di roda belakang meningkat dan kecepatan mesin menurun. 

Nantinya, belt akan kembali ke posisi semula dalam keadaan diam, dan driven pulley akan membuka sehingga dudukan belt membesar.

Torsi cam-lah yang akan menahan pergerakan driven pulley agar tidak langsung menutup. Kecepatan pun tidak langsung jatuh.