Perang Mobil di China Makin Sengit, Puluhan Merek Berebut Konsumen

Berdasarkan data China Passenger Car Association (CPCA) yang dikutip CnEVPost, BYD memimpin pasar kendaraan energi baru atau new energy vehicle (NEV) China pada September 2026. Penjualan ritelnya mencapai 246.816 unit dengan pangsa pasar 22,8 persen. Meski masih berada di posisi pertama, penjualan tersebut turun 28,9 persen dibandingkan September tahun sebelumnya.

Geely menempati posisi kedua dengan penjualan 119.682 unit dan pangsa pasar 11 persen. Di bawahnya terdapat Leapmotor yang membukukan 78.202 unit, disusul Tesla China sebanyak 64.837 unit. Changan mencatat 61.732 unit, sementara SAIC-GM-Wuling dan Chery masing-masing menjual 54.810 unit dan 46.860 unit. Jarak antarmerek ini menunjukkan bahwa persaingan memperebutkan posisi papan atas berlangsung sangat ketat.

Persaingan semakin menarik karena produsen yang relatif lebih muda juga mampu mencatat penjualan besar. Xiaomi Auto, misalnya, berhasil menjual 40.015 unit kendaraan energi baru pada September 2026. Angka tersebut membuatnya masuk sepuluh besar, bersaing dengan merek yang sudah lebih lama membangun bisnis otomotif.

Leapmotor juga menjadi salah satu penantang yang patut diperhitungkan. Penjualan ritelnya mencapai 78.202 unit pada September, menempatkannya di atas sejumlah merek besar. Sementara itu, Zeekr, Nio, Xpeng, dan Li Auto juga terus mengembangkan produk untuk mempertahankan konsumen di segmen kendaraan listrik dan hibrida.

Banyaknya pemain membuat keunggulan satu model tidak selalu bertahan lama. Ketika sebuah merek meluncurkan mobil dengan baterai lebih besar atau fitur lebih canggih, pesaing dapat segera menghadirkan produk tandingan. Konsumen pun memiliki semakin banyak pilihan, sedangkan produsen harus terus berinovasi agar tidak kehilangan perhatian pasar.

Persaingan yang sangat padat akhirnya berdampak pada keuntungan perusahaan. Produsen harus menawarkan harga menarik, memberikan diskon, sekaligus menanggung biaya riset dan pengembangan teknologi. Kondisi ini membuat perusahaan tidak cukup hanya mengejar volume penjualan. Mereka juga harus memastikan setiap kendaraan yang terjual tetap menghasilkan margin keuntungan.

Tekanan tersebut bahkan dirasakan merek internasional. CEO Mercedes-Benz, Ola Källenius, menyebut lebih dari 100 pemain bersaing sengit di China dan kondisi itu menekan harga serta profitabilitas industri. Situasi ini menunjukkan bahwa reputasi besar sekalipun tidak otomatis menjamin kemenangan.

Pada akhirnya, pasar mobil China bukan hanya perlombaan siapa yang mampu memproduksi kendaraan paling banyak. Persaingan sesungguhnya adalah siapa yang bisa menawarkan teknologi, harga, kualitas, dan layanan terbaik tanpa mengorbankan keuntungan. Dalam kondisi seperti ini, hanya produsen dengan strategi dan efisiensi kuat yang berpeluang bertahan.