Standar Keselamatan Transum Dinilai Belum Imbangi Kompleksitas Risiko

Ia menjelaskan, skala persoalan ini semakin besar jika melihat tingginya mobilitas masyarakat. Data Badan Pusat Statistik (BPS) menunjukkan ratusan ribu penumpang menggunakan kereta api setiap hari sepanjang 2025. Di saat yang sama, lebih dari 300 ribu armada bus masih beroperasi di jalan raya, sementara sekitar 145 juta sepeda motor mendominasi pergerakan harian masyarakat.

Di tengah tingginya ketergantungan tersebut, standar keselamatan dinilai belum sepenuhnya mengimbangi kompleksitas risiko. Tragedi Bekasi Timur menjadi salah satu contoh terbaru bagaimana celah sistem bisa berujung pada insiden serius.

Kepala KNKT Soerjanto Tjahjono menyampaikan, proses investigasi masih berada pada tahap pengumpulan data, karena penyelidikan membutuhkan waktu untuk memastikan setiap temuan dapat diverifikasi secara menyeluruh sebelum disimpulkan.

“Pada presentasi saat ini kami hanya menyajikan data faktual, tidak terdapat analisis dan tidak ada kesimpulan terhadap penyebab terjadinya kecelakaan,” ujarnya.

Meski proses investigasi belum tuntas, sejumlah pihak menilai pola persoalan dalam kecelakaan transportasi sebenarnya sudah dapat diidentifikasi sejak awal. Kecelakaan umumnya tidak dipicu oleh satu faktor tunggal, melainkan kombinasi berbagai elemen seperti kesalahan manusia, kondisi infrastruktur yang belum optimal, sistem operasional yang lemah, hingga minimnya kesiapsiagaan dalam situasi darurat. Hal ini menunjukkan, akar masalah kerap bersifat sistemik dan berulang, bukan sekadar insiden yang berdiri sendiri.

Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Djoko Setijowarno menilai kondisi tersebut mencerminkan belum adanya perbaikan signifikan dalam sistem keselamatan transportasi di Indonesia. Ia bahkan menyebut tren kecelakaan masih menunjukkan kecenderungan meningkat.

“Jadi sampai saat ini perkembangan positif untuk keselamatan transportasi jalan nampaknya belum ada. Justru, pelan-pelan terjadi peningkatan,” ujarnya.

Djoko menegaskan, keselamatan transportasi harus dibangun melalui tiga pilar utama, yakni education, engineering, dan enforcement. Namun dalam praktiknya, pendekatan yang berjalan masih cenderung reaktif dan baru menguat setelah kecelakaan terjadi. “Pencegahan lebih murah daripada penanganan setelah kecelakaan,” tuturnya.

Kondisi ini menjadi semakin memprihatinkan jika melihat besarnya angka fatalitas di jalan raya. Lebih dari 100 orang dilaporkan meninggal setiap hari akibat kecelakaan di Indonesia. Angka tersebut bukan berasal dari satu peristiwa besar, melainkan akumulasi kecelakaan harian yang kerap luput dari perhatian publik.

“Ya, negara ini masih abai terhadap keselamatan transportasi jalan,” kata Djoko.